來源：現(xiàn)代物流報(bào) 2015年1月20日11:15

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)憑借著信息溝通的低成本、高效率特性，促進(jìn)了新的商業(yè)模式的盛行，并已開始對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)各領(lǐng)域進(jìn)行滲透與改造。如互聯(lián)網(wǎng)與零售的結(jié)合形成了網(wǎng)絡(luò)零售，造就了阿里巴巴、京東等電商企業(yè)，并對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)構(gòu)成了巨大的沖擊;互聯(lián)網(wǎng)與金融相結(jié)合形成的互聯(lián)網(wǎng)金融也讓傳統(tǒng)銀行感受到了不少寒意。尤其是當(dāng)前最為火熱的網(wǎng)絡(luò)零售模式，因其大幅縮減了生產(chǎn)廠商與消費(fèi)者之間的中間層級(jí)，并顯著減少了信息的不對(duì)稱，從而對(duì)傳統(tǒng)零售業(yè)構(gòu)成了巨大的打擊。

　　而作為網(wǎng)絡(luò)零售的下游環(huán)節(jié)，物流行業(yè)也因網(wǎng)絡(luò)零售的火爆而受到更為廣泛的關(guān)注，諸多資本也隨之將目光投向物流領(lǐng)域，并有了實(shí)際行動(dòng)。尤其是在公路運(yùn)輸領(lǐng)域，因市場(chǎng)規(guī)模大但又極度分散，平臺(tái)整合模式受到了市場(chǎng)和資本的歡迎。數(shù)據(jù)顯示，中國每年的公路運(yùn)輸費(fèi)用約為4萬億元，而貨主和物流公司的數(shù)量超過百萬，司機(jī)的數(shù)量達(dá)到3000萬人。

　　有網(wǎng)絡(luò)零售等成功模式在先，不少投資機(jī)構(gòu)與物流行業(yè)從業(yè)者也試圖在公路運(yùn)輸領(lǐng)域再現(xiàn)奇跡，希望借助互聯(lián)網(wǎng)或移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的力量，徹底“消滅”公路運(yùn)輸市場(chǎng)上的中間環(huán)節(jié)。如有的從業(yè)者試圖建立一個(gè)軟件系統(tǒng)，讓貨主與司機(jī)直接對(duì)接，企圖消滅市場(chǎng)中存在的中間環(huán)節(jié)。行業(yè)的意見領(lǐng)袖和輿論同樣亦在積極描繪互聯(lián)網(wǎng)將徹底改造物流業(yè)、消除中間環(huán)節(jié)。在這樣的輿論氛圍之下，公路運(yùn)輸行業(yè)中間層的末日似乎正在來臨。但未來的發(fā)展真的會(huì)如此嗎?

　　事實(shí)上，判斷某個(gè)環(huán)節(jié)是否值得存在最為重要的標(biāo)準(zhǔn)就是看該環(huán)節(jié)是否產(chǎn)生了價(jià)值，或者是有無能夠替代這一環(huán)節(jié)的新事物。

　　目前，雖然公路運(yùn)輸市場(chǎng)上有專業(yè)的大型運(yùn)輸商，但這些運(yùn)輸商所占市場(chǎng)份額還太少，絕大多數(shù)份額是被專線和個(gè)體司機(jī)占據(jù)，而即便是大型運(yùn)輸商，同樣有很多個(gè)體司機(jī)掛靠。因此，公路運(yùn)輸市場(chǎng)的模式一般是：貨主——運(yùn)輸服務(wù)商——司機(jī)，因公路運(yùn)輸市場(chǎng)上層層轉(zhuǎn)包現(xiàn)象非常常見，運(yùn)輸服務(wù)商會(huì)存在多個(gè)層級(jí)。毫無疑問，運(yùn)輸服務(wù)商多個(gè)層級(jí)的存在直接提升了公路運(yùn)輸?shù)某杀尽Ｄ敲?，運(yùn)輸服務(wù)商的存在是否就只是增加了成本而沒有產(chǎn)生任何價(jià)值?

　　很顯然，這一結(jié)論難以成立。因?yàn)閷?duì)于貨主尤其是大貨主而言，讓其直接與大量個(gè)體司機(jī)直接交易表面上看似乎降低了成本，但實(shí)際上卻無法做到。畢竟貨物的價(jià)值通常會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于運(yùn)輸費(fèi)用，這就意味著貨主需要去花費(fèi)大量時(shí)間和精力去判斷司機(jī)是否可信賴。而當(dāng)一批貨物需要大量貨車承運(yùn)時(shí)，讓貨主去找如此之多的可信賴司機(jī)幾乎是一件不可能完成的任務(wù)。與其如此，貨主更愿意將貨物交給一家或少數(shù)幾家專業(yè)的運(yùn)輸服務(wù)商，至于如何運(yùn)送到目的地，由運(yùn)輸服務(wù)商自己選擇。萬一出現(xiàn)問題，由運(yùn)輸服務(wù)商承擔(dān)責(zé)任。也就是說，運(yùn)輸服務(wù)商并非沒有價(jià)值，對(duì)于貨主而言，它不僅管理了司機(jī)、集散了貨物，而且還承擔(dān)了風(fēng)險(xiǎn)。

　　所以，公路運(yùn)輸市場(chǎng)上中間層的存在盡管增加了成本，但是它亦有價(jià)值，是公路運(yùn)輸市場(chǎng)上難以或缺的環(huán)節(jié)，而它的價(jià)值也絕不是一個(gè)諸如貨運(yùn)APP的軟件系統(tǒng)所能夠取代的。借助互聯(lián)網(wǎng)的力量消除中間環(huán)節(jié)看似可行，但在當(dāng)前條件下，卻幾乎沒有可行性。如果貨運(yùn)APP面對(duì)的是數(shù)千萬的個(gè)體司機(jī)，它不可能判別每個(gè)司機(jī)的信用狀況，因而也不可能去承擔(dān)運(yùn)輸服務(wù)商所承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)。也就是說，雖然貨運(yùn)APP是打著消滅中間層的旗號(hào)而產(chǎn)生的，但是它暫時(shí)并沒有取代中間層的力量，至少在現(xiàn)有的技術(shù)條件下，還看不到這種可能性。

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